|
Historie
Fiat Punto je malý italský automobil, který v hierarchii vozů Fiat zapadá mezi malé vozy, kde na podzim roku 1993 nahradil starší Fiat Uno (ten byl nástupcem Fiatu 127). Punto bylo od počátku přelomovým modelem. Po uvedení na trh se stalo módním hitem a díky skvělé obchodní strategii Fiatu se drželo na předních prodejních příčkách několik let. V segmentu B Punto neohroženě kralovalo celých 43 mesíců a už v roce 1997 bylo vyrobeno více než dva miliony vozů. Fiat zvolil skvělou prodejní taktiku. Punto nabízel s velmi širokou možností personalizace, což na počátku 90. let bylo ojedinělé, ale zároveň nezapoměl na levné zjednodušené verze předeším pro domácí trh. Zacílil tak jak na méně movité zákazníky, kteří si větší dražší vůz nemohou pořídit, tak na ty lépe založené a Punto jim nabídl jako tzv. „druhé auto do rodiny“, čímž vznikl jakýsi základ stylových malých aut, jak je známe dnes. Pro své kvality získalo Punto v roce 1995 prestižní titul Evropské auto roku. Bohužel po skončení výroby první generace nastupující generace druhá nedokázala plně navázat na prodejní úspěchy, částečně také díky rozvoji automobilového trhu a příchodu korejských automobilek na evropský trh okolo roku 2000, z části také díky zmatečnému rozhodování Fiatu a neaktivity některých dealerů (např. u nás v ČR). Ani třetí generace nedosáhla tak velkých prodejních úspěchů, přestože se taktéž prodávala dobře. V květnu 2017 byl představen nástupce oblíbeného hatchbacku – Fiat Argo. Ten je prozatím určen pouze pro jihoamerický trh, kde by měl nahradit nejen vysloužilé Punto, ale i Palio. Novinkou u tohoto vozu je také použití nové rodiny malých motorů FireFly.
První generace (mk1, 1993-2000)
– Fiat Punto, typ 176
Rozměry a hmotnosti vozu
 
Jízdní výkony
Druhá generace (mk2, 1999-2010)
– Fiat Punto, Punto Classic, Zastava 10, typ 188
Rozměry a hmotnosti vozu
   
Jízdní výkony
Třetí generace (mk3, 2005-dosud)
– Fiat Grande Punto, Punto Evo a Punto 2012, Abarth Grande Punto a Abarth Punto Evo, typ 199
Rozměry a hmotnosti vozu
 
Současný nástupce (2017)
– Fiat Argo, typ X6H/X6S
Následníkem Punta se stal Fiat Argo, představený v květnu 2017. Vůz je prozatím určen jen pro jihoamerický trh. Fiat Argo je nabízen s novou generací motorů FireFly o objemech 1,0 (tříválec) a 1,3 litru (čtyřválec). Dále ve verzi HGT se starším čtyřválcem 1,8 16V, který si jistě pamatujete např. z Fiatu Stilo. Otázkou je, jestli se opravdu objeví avizované tři karosářské variaty, tedy pětidvěřový hatchback, třídveřový hatchback a sportovní třídveřový hatchback. Nejspíš zůstane pouze u pětidveřového hatchbacku s rozdílem jen v náraznících. Slibovaná verze Abarth také zřejmě nevznikne. Informace, že nástupce Punta pro Evropu bude spadat do rodiny 500 a bude se jmenovat 500+, také nenápadně vyšuměla. V současnosti se diskutuje o možnosti vzniku nástupce Punta pro Evropu na platformě Peugeotu 207. Nahrává tomu i fakt, že v roce 2020 došlo ke spojení koncernů FCA a PSA právě za účelem sdílení techniky a snížení nákladů na vývoj nových platforem.
Úpravy motorů Fire
Fire 8v
Většina lidí je názoru, že upravovat pohonné jednotky s malým obsahem nemá žádný smysl. Pravdou je, že výkon malého motoru je především při atmosférickém plnění válců značně omezený (rozumně se dá dostat na výkon cca 100 koní na litr objemu), u malého motoru také velmi brzy cítíme ztrátu výkonu při větším zatížení vozu (proto je také vhodné dynamice pomoci odlehčením vozu). U motorů z řady Fire však lze získat poměrně zajímavé výkonové výsledky díky jejich modulární koncepci. Velká část komponentů těchto motorů je záměnná mezi různými verzemi, a je tak možné změnit jejich konfiguraci a tím i výkon a chování vozu.
Co tedy pořídit? Oblíbeným zdrojem dílů je motor 1.2 8v MPI. Máte-li 1.2 8v SPI, nebo 1.1 8v SPI, můžete z 1.2 8v MPI použít například škrtící klapku (má průměr 38 mm, zatímco sériová pouhých 32 mm). Škrtící klapku lze ale sehnat i jinde. Třeba Peugeoty 306 1.4 8v a Citröeny ZX 1.4 8v mají škrtící klapku Weber Marelli o průměru 36 mm a Renaulty 19 1.8 8V dokonce o půměru 40 mm. Bohužel ta poslední jmenovaná je, alespoň u nás, prakticky nesehnatelná. Výhodou klapky z Peugeotu nebo z Citröenu je fakt, že ji není potřeba prakticky nijak upravovat. Škrtící klapka o větším průměru dokáže přidat až 5 koní výkonu a auto je s ní výrazně živější. Větší klapka dodá do motoru více vzduchu. Řídící jednotka sice dokáže poměr paliva a vzduchu prakticky bez problému dorovnat, ale lepších výsledků dosáhneme drobným zvýšením tlaku paliva. To lze zvýšit otočením nastavovacího šroubu na regulátoru tlaku, který je umístěn nad centrálním vstřikovačem. Nic se ale nemá přehánět, takže otočte o čtvrt, nanejvíš půl otáčky ve směru hodinových ručiček.
Motor 1.2 8v MPI má také ostřejší vačku (je označena "866" a má o něco větší zdvih a lepší průběh). Na motorech s jednobodovým vstřikováním (SPI) přidá tato vačka přibližně 5 koní. Některé zdroje uvádí, že v roce 1999 byla tato vačka sériově montována i do Punta 60 (1.2 8V SPI). Otázkou je, je-li to pravda. Komu tato vačka nestačila, může sáhnout po výrobku firmy Dbilas Dynamics, jejichž výrobky jsou k dostání v Pražském obchodě High Performance Parts. Nová ostrá vačka ale není levná záležitost a vyjde přibližně na 8 tisíc korun.
Zajímavou možností úpravy auta je také výměna převodovky. Především šestistupňová převodovka z verze 1.1 55 6speed dokáže divy. U motorů 1.2, kde jsou poměrně dlouhé převody, dokáže zásadně "ukrojit" z času zrychlení z 0 na 100 km/h. Lehce upravená 1.2 8V tak dokáže pokořit stovku za něco málo přes 10 sekund, tedy o více než 3 vteřiny rychleji. U 16V bude výsledek jistě ještě lepší. Daní je ale pokles maximální rychlosti, vyzkoušené je, že 1.2 8V SPI s touto převodovkou dosáhne maximální rychlosti 157 km/h (dle GPS). U větších obsahů bude pokles rychlosti výraznější, protože maximální rychlost odpovídá zpřevodování i otáčkám a tak, i kdybychom namotovali krátkou převodovku 6speed na motor 1.4 16V, vůz stále pojede nejvíce zhruba 160 km/h, zkrátí se pouze doba potřebná ke zrychlení.
Kromě velmi krátké převodovky z verze 1.1 8v 6speed jsou ještě dvě zajímavosti. Punto mk1 1.2 16v Sporting má o něco kratší první tři převodové stupně. Punto Sporting druhé generace s motory 1.2 16v a 1.4 16v taktéž, narozdíl od první generace je ale převodovka šestistupňová.
Fire 16v
U 16v motorů z řady FIRE je situace o něco horší. Přicházejí o řadu výhod a zejména díky konstrukci hlavy jsou jednoduché úpravy prakticky nemožné. Snad jedinou úpravou, kterou lze realizovat pouhou výměnou komponentu stylem kus za kus, je výměna škrtící klapky. U první generace Punta je možné klapku nahradit kusem z Fiatů Bravo/Brava/Marea/Marengo s motorem 1.6 16v. Od druhé generace mají Fiaty Punto s 16v motory škrtící klapky elektronické. I ty jsou záměnné, není ale známo, z jakého vozu je vhodné klapku vzít. Například motory Twin Spark v Alfách romeo 147 nebo 156 mají vzhledově stejné škrtící klapky, funkčnost ale nebyla ověřena. Teoreticky by se dal použít variátor z modernější verze 1.4 8v nebo 16v i na motory bez něj. S touto úpravou ale nejsou žádné zkušenosti. Stejně jako u 8v, i zde platí možnost výměny převodovky. Ty jsou shodné a záměnné s převodovkami pro 8v motory.
Profesionálně upravená Punta
Fiat Punto Abarth (mk1)
 
Fiat Punto Novitec (mk1)
Německý úpravce italských vozů Novitec nabízel dvě možné úpravy první generace Punta. Ta první byla založena na použití bloku motoru 1,6 8v a jeho kombinaci s hlavou a ostatními komponenty z verze GT. Výkon dosahoval cca 180 koní.
Trošku zajímavější byla ale nabídka pro motory Fire. Novitec nabízel turbokit, který dokázal z těchto "malorážek" udělat velmi agilní a zábaná auta. Třeba motor 1.1 8v dosahoval výkonu cca 105 koní, větší 1.2 8v dokonce téměř 120 koní.
Obě verze jsme zvenku poznali podle decentního nástavce předního nárazníku a malé stříšky na kufrových dvěřích. Siluetu dovářela krásná pěti, nebo šestipapsková kola o rozměru 7,5×16 palců. Firma Novitec nabízela také řadu jiných doplňků, od různých sportovních sání až po sportovní stavitelné podvozky.
Fiat Punto Maggiora Gramma2 (mk1)
Toto je vůbec velmi zvláštní vozidlo. Základem je Fiat Punto první generace, a to ve verzi GT. Podvozek vozu a jeho pohonné ústrojí je však zásadně přepracováno. Pod kapotu se dostal motor 2.0 8v Turbo z větší Lancie Dedra Integrale, a aby to nebylo málo, spolu s motorem se do Punta nastěhoval i náhon na všechna čtyři kola! To ale stále nebylo vše. Díky podstatně širšímu rozchodu kol, které si právě pohon 4×4 vynutil, dostal vůz výrazný a velmi slušivý bodykit. Bohužel, o historii tohoto prototypu je prakticky nemožné získat nějaké informace a není ani jasné, jak dopadl. Některé prameny uvádí, že na projektu spolupracoval s firmou Maggiora i samotný FIAT, a cílem bylo vyrábět okolo 10 tisíc Fiatů Punto Gramma 2 ročně. Nejde tedy o žádnou tuningovou kreaci, ale o prototyp sériového vozu. Fiat měl dodávat karoserie a potřebné komponenty, konečná montáž měla probíhat v dílnách firmy Maggiora. Spolupráce byla nakonec přerušena a k velké škodě s ní zanikla i naděje na sériovou výrobu tohoto neskutečně zajímavého auta. Punto Gramma2 mohlo být v polovině devadesátých let velmi zajímavý hot hatchem.
 
Fiat Punto Bertone Racer (mk1)
Toto červené, 2+2 místné kupé, je dílem Bertoneho. Vzniklo v roce 1994 u příležitosti Turínského autosalonu. Automobil byl postaven na základu Fiatu Punto Cabrio, které Bertone vyráběl. Kupé odvozené od kabrioletu s ním také sdílelo zesílenou spodní část karoserie. Záměrně bylo upuštěno od výrazných změn prvků vozu - Bertone měl opravdový zájem Racer dostat do sériové výroby. Výrobce toto kupé prezentoval sloganem "Italian tiger". K rychlosti tigrovi pomáhala pohonná jednotka z Punta GT, tedy motor 1.4 8VT s výkonem 133 koní. Přes pozitivní ohlas veřejnosti Fiat tuto studii nakonec zavrhl, stejně jako další známou studii Gramma 2, u které už probíhala příprava sériové výroby.
 
Fiat Punto Zagato Monomille (mk1)
Fiat Punto dal v roce 1994 základ mnoha designovým studiím. Mezi ně patří i toto dvoumístné kupé, jehož autorem je Zagato. Vznikl pouze jediný exemplář.
 
Fiat Punto Boneschi Doblone (mk1)
V roce 1994 vznikla i tato, na první pohled bláznivá studie firmy Boneschi. Punto s prodlouženými zadními nosníky dostalo druhou zadní nápravu (shodnou se sériovou). Výsledkem bylo výrazné zvýšení nosnosti. Kromě verze pick-up, která vznikla v jediném exempláři, bylo počítáno také s výrobou verze s laminátovou nástavbou, a dokonce i s produkcí od Punta odvozené sanitky, podobně, jak to známe například z úprav Mercedesů řady E. Vyroben byl nakonec jen jediný prototyp.
 
Fiat Punto Novitec X-One/X-Treme (mk2)
Pro začátek vysvětlení, jak se vlastně tohle auto jmenuje. X-One je název bodykitu. X-Treme je název kitu na úpravu motoru. Základem tohoto auta se stala vrcholná verze druhé generace, tedy Punto HGT s motorem 1.8 16V. Výkon ale ze sériových 130 koní narostl díky přeplňování kompresorem na mnohem zajímavějších 204 koní. Novitec se ale dokázal vyšvihnout a do auta namontoval také vstřikování dusíku (NOS). Krátkodobě lze tak výkon motoru dostat až na 312 koňských sil. A co tenhle drobek dokáže? Čísla mluví za vše. Bez dusíku pokoří stovku za 7,8 vteřiny a dosáhne rychlosti 239 km/h. S dusíkem má stovku už za 5,4 vteřiny a rychloměr dosáhne až čísla 275 km/h.
 
Fiat Punto Novitec (mk3)
Novitecu nedal dlouho spát ani Fiat Grande Punto. Bohužel, oproti minulým generacím, není tato úprava zdaleka tak extrémní a jedná se spíše o úpravu vzhledovou. Možná je to daň za vznik divize Novitec Rosso, která se začala věnovat extémním úpravám supersportů Ferrari a Maserati a úpravy ostatních, méně prestižních značek, šly trochu bokem zájmu. Přesto ale Punto dostalo malou posilovací kůru. Základní motor 1.9 JTD z verze sport dostal upravené mapy vstřikování. Díky tomu narostl výkon ze sériových 130 na 160 koní. Tomu pomohl také upravený výfuk, který dostal sportovní katalizátory a je kompletně z nerezu. Výsledkem je maximální rychlost 210 km/h a zychlení na 100 km/h za cca 8,6 vteřiny. Ostatní úpravy jsou jen estetické. Vůz obouvá osmnáctipalcová kola N8 s pneu 215/35 R18.
 
Fiat Punto Novitec X-One (mk3)
Krátce po představení oranžového Grande Punta přišel Novitec s trochu extrémnějším bodykitem. K jiným úpravám ale nedošlo, respektive jsou shodné, jako u civilnější verze. Verze X-One tak zůstává beránkem v rouše vlčím. Škoda také je, že Novitec se vůbec nezaměřil na motory 1.4 16VT (T-Jet, nebo Multiair Turbo).
 
|
Ke stažení/e-shop
Polepy budíků
Styl Ferrari Enzo (žluté) – Polepy budíků pro Fiat Punto mk1, verze se třemi budíky (1.1 SPI, 1.2 SPI, 1.2 MPI, 1.2 16V, 1.6 8V). Design podle přístrojů Ferrari Enzo. Varianty se žlutým pozadím rychloměru a rychloměru i otáčkoměru.
Styl Ferrari Enzo (červené) – Polepy budíků pro Fiat Punto mk1, verze se třemi budíky (1.1 SPI, 1.2 SPI, 1.2 MPI, 1.2 16V, 1.6 8V). Design podle přístrojů Ferrari Enzo. Varianty s červeným pozadím rychloměru a rychloměru i otáčkoměru.
Lancia Delta Integrale – Polepy budíků pro Fiat Punto mk1, verze se třemi budíky (1.1 SPI, 1.2 SPI, 1.2 MPI, 1.2 16V, 1.6 8V). Design podle přístrojů Lancia Delta Integrale. Varianty s originálním tmavým pozadím i s pozadím v bílé barvě.
| |
